低调

2006年9月把Q7开回家的，至今已有足足2年时间了，7w多公里。今天把这辆具有历史意义的车子转给我一个无锡的朋友了，真是有点舍不得。车子车况相当的好，没有出过任何事故，车子还装了城际通的导航、三洋的6碟DVD、触目屏、侧踏板。下午和朋友约好来常州办理过户手续，不对，是转出。起初以为是办理个过户，现在跨城市之间过户需要从常州车管所注销后然后到别地的车管所办理上牌手续。 整整一个下午时间彻底搞定了，还到市行政审批中心调了购置税的档案，因打了招呼，办理速度还是比较理想的。原来苏D NX333的车牌也保留了，等牧马人-shahara 2门版到了以后上在这车上。

自从习惯上M6上车载蓝牙后，一直对Q7的车载电话抱有很多幻想。在去年刚买的时候就曾经尝试过用自己的手机绑定Q7里的蓝牙手机，可是绑定失败。后来研究了很久，最终发现的定论是：Q7上的蓝牙其实被nokia发现的类型是手机，手机和手机绑定蓝牙是不能进行语音通话的，只能传输文件和音乐之类的。 这次还是不死心，又把车子开到常州的audi 4S店，叫了个师傅把电脑检测仪都拿出来插上。结果还是那句话，不行。但是那个师傅说A6L上是可以用的，他试过的。然后我就纳闷了，上次去TOYOTA看CAMRY都有这个车载蓝牙，我的这个Q7居然都没有，垃圾啊。 心里还是不爽，于是连夜上网查询和求索。后来终于研究清楚了，车载蓝牙电话和蓝牙免提是两马事。Q7只有车载蓝牙电话，不带蓝牙免提。要这个功能还要去AUDI定个蓝牙Interface的模块才能搞定。就是这个东西： 多了个蓝牙天线。   要500多欧呢，将近5000块钱呢，不知道买回来了师傅是否愿意帮忙安装。过几天再去问问4S店里的师傅。 网上查到MMI系统的软件好像可以升级了。我的MMI还是英文系统的，垃圾了

下午计划好去苏州吴中区看个地块, 正好小冬前天提了辆三菱Evolution IX赛车周六约我看车没约到, 于是就说好下午开车去苏州. 一路上可以体验一下他的0-100米加速只要5秒的赛车.[img]attachment/200612/1165844921_0.jpg[/img]此车售价45.9万，也算高档车了。可是连个音响都没有，小死人吧。呵呵，去苏州的时候是座他的车的，感觉车子消声器声音很低沉，很有力道感，就是声音还不够拉风。悬挂超硬，在水泥路上简直受不了，4个轮子都在跳。呵呵，加速绝对可以，这个也是他唯一的优点了。回来的时候我开的，方向盘助力恰到好处，而且换道也很到位，操控性很好。油门很自然，离合器还ok。就是制动系统似乎有问题，感觉似乎制动板的弹簧已经坏掉了，而且制动效果奇差，不知是否是未过磨合期的缘故。自从1992年Lancer Evolution首度面世以来，Evolution IX已经是第12代车款了。长年赛车累积下来的经验，以及开发出来的电子系统，让Evolution一直广受车迷的好评。外观仍一脉承袭WRC越野拉力赛的性能走向，大型前置中冷器、引擎盖散热口、与前保杆一体的雾灯，从车头就能够感受到赛车厂上厮杀的压力。知名Enkei或者是BBS的轻量化锻造铝圈，出厂时就已经装在脚下，好料尽出就是要让车主买来无须再加以改装。与市售Lancer相比，外扩的轮拱以及加宽的轮距，搭配上车尾硕大的尾翼，不但造型极具杀伤力，对操控与高速稳定性也有帮助。[img]attachment/200612/1165845049_0.jpg[/img] 内装虽然因为车型而有所不同，不过强调纯净赛车感的阳春内装，这一点倒是与Evolution VIII相去不远。虽然为了追求极致轻量化，而节省了许多舒适配备，然而，纯黑色系的内装，并且用上Recaro反皮赛车椅，却有另外一种不同的质感。Recaro的赛车椅在业界极为知名，绝对算的上是高档货，拿恒温空调以及高传真音响来换这两张椅子，倒也不为过，况且，对于会购买Evolution的消费者，驾驶乐趣才是关注的重点。针对轻量化之后的隔音问题，原厂宣称经过强化处理之后，车室外恼人的噪音会比上一代更为减少，而且也不会带给车重太多的负荷。[img]attachment/200612/1165845094_0.jpg[/img] Evolution的引擎以及底盘，是这一辆车的精华所在，使用多年的4G63系列引擎，未能免俗的继续装载在新一代的Evolution身上。在先进的涡轮增压技术以及MIVEC可变气门正时的帮助，性能依旧可期。除此之外，在油耗上的表现亦比前代进步了3%。在日本将280匹最大马力上限的法规解禁之后，消费者对于新推出的性能车款，皆抱有不小的期待。只可惜新一代的Evoluton依旧维持原先280匹的设定，并没有让人兴奋的数字出现。当然，如果没有比上代车款更为进步的表现，Eolution IX的出现，将会沦为一场笑话。原厂再针对扭力输出的部分，重新做了调整，延长了扭力高原，让输出曲线更为完美，整体反应更提高5%。由于六速手排与五速手排相比，强度与耐用度较低，因此扭力输出也从41.5公斤米调降至40.8公斤米。 �新的后悬吊弹簧让车高略微降低，同时也让车尾的反应变得较为灵活，此外，也令AYC主动舵角控制系统做动更迅速。搭载在顶级GSR车款上的电子系统，虽然曾被人批评让驾驶车辆太过简单，少掉一些制驭车辆的乐趣，但不可否认的，ACD以及AYC确实让驾驶性能房车成为一件没那么困难的事情。所谓的ACD (Active Center Differential) 就是电子式主动中央差速器，能够藉由车上切换按钮，选择柏油路/沙砾路面/雪地这三种模式，系统会依照不同的设定，改变锁定比率以及反应的时间长短，以适应不同路况。而AYC (Active Yaw Control) 主动偏航控制系统，结合众多感知器收集数据，交由ECU判断并改变后方两轮的动力输出比例，能够大幅增进过弯时的极限。 ]]>

按目前的suv车市来看, 只有3种车子可以选AUDI Q7, VW Touareg, PORSCHE Cayenne 考虑到后2者上市已经快5年了, 车型和配置比较老 所以一向比较钟爱Q7. 现在看网上调查, AUDI Q7 还是以绝对领先的优势占第一. 既然大家都喜欢, 那我也就不犹豫了. 今天上午去新加坡上海总领馆申请签证, 交了表格后, 中午就去上海东联奥迪中心看车. 去之前也做了点调查7月底4s展厅基本都有车了, 上海有10几辆Q7, 无锡南京都有6辆左右, 我比较偏爱黑色, 所以直接就选黑色高配型了. 苏沪总共有黑色高配Q7八辆左右, 这个数字是我8月中旬的时候问的, 当我昨天再次问的时候居然八辆黑色Q7只剩上海东联那最后一台了(现在发现有钱人真多). 如果等下一批的话, 就要在11月月份或者更晚. 所以决定去看看这唯一一台欧版Q7.说起欧版问题, 也有很长的故事. Q7为了抓紧上市, 第一批200辆车都是由一汽奥迪代理统一定购的. 所以就直接用欧洲的配置拿到中国来了, 显示屏不是中文, 没有导航功能(欧洲的导航地图和软件中国不能用)但是也要看个人喜好, 我就不喜欢天窗, 总觉得全景天窗会影响车子的密封度. MMI是否中文对我来说毫无意义. 唯一看重的一点就是没有GPS Nav, 不过最终考虑如果车子带的话第一年可能地图可以免费给你, 但是接下来的地图升级费每年至少500元吧. 决定还是用pda+gps receiver, 在网上地图和导航软件都有免费的破解版下载, 只要搞个gps接收器就行了. ]]>