黄桂荣

I really got a shock this afternoon when I answered the phone from VW Heathrow. The guy said the total charge for my second repair was 60?????60 pounds or 60 pence? I was puzzled, hoped it was 60 pounds. buy after my double check with the guy, It’s 60p, 60pence… He said only replaced a [...]

最近看了很多汽车杂志和网站,突然对豪华级SUV感兴趣了. 下面放出一个我个人决定很不错的2款车子的比较. 富豪在中国发布了他们的重头作品XC90。不擅越野的富豪，选择了将城市作为自己首部SUV的设计方向，追求公路上的操控性和舒适性，矛头直指同以城市化设计、优异公路性能著称的宝马X5。在中国市场，93万的XC90T6与84万的宝马X53.0i售价相近，直接较量在所难免。富豪可以撼动宝马X5创立的指标吗？比一比便知。 　　这年代，SUV挂上豪华车的商标已是堂而皇之的事，再不像过去那样从越野车衍生而来，给人满身泥水味的感觉。不过SUV也有相当大的市场细分空间，有注重越野性，注重公路性，不家专攻多用途等等，选择哪一条细分路线，取决于不同车厂的技术专长分野，也反映了对于SUV的不同理解。 　　双方背景 　　宝马3年前推出X5，引来全球哄动。素以制造运动化汽车闻名的宝马，投身到研制SUV的大潮，起初曾被指为“不务正业”。然而，宝马不但将自己最擅长的出色公路性能成功融入到一部SUV中，展示了高超的造车技术，更以这部史上绝无仅有的“完全公路型SUV”，向世人证明了他们商业眼光的敏锐。X5推出后叫好叫座，受尽爱戴之余，也成了“公路型SUV”公认的最高指标，鲜有车厂能够挑战。　　既然宝马SUV也能取得空前成功，当富豪宣布也出SUV时，各界反应已不足为奇，大家都关心的反而是富豪会造出一部什么类型的SUV。产品要一击即中，瞄准往往比火力来得更重要，X5的成功秘诀正是找对了一条绝佳的路线。结果富豪决定XC90不会是一部越野车，而是以公路性能为主的乘用车(Passengercar)。这实在是非常合乎逻辑的决定——方面富豪可以发挥自己在道路民用车安全方面的绝佳优势；另一方面，选择“留在公路”对于富豪的扔戴者来说，也相对容易接受一些。接下来要做的，就是如何去讨好“公路型SUV”市场的买家，而让富豪最头疼的，当然就是这市场已有了一个公认的指标——X5，后发制人的富豪，不但要在现有方面赶超宝马，还需要更多的板斧以出奇制胜。下面我们便以XC90T6对照着X53.0i，逐项评说它的功过。 　　这种“华贵型SUV”的外观设计，实在是非常见仁见智的，因为它们的轿车给人印象都已根深蒂固。X5走在街上，有人认为越看越美，也有人说它丑八怪。其实它只是将宝马气质和SUV气质相融合，做到既不怪诞也不过于保守，便较易获得接受。富豪在XC90的造型设计上大致也走了X5的路线，在车头和车尾凸显家族特色，车身则作合理化处理。两车放在一起，XC90在前后灯造型上比X5更精彩，但整车观感上，四个车轮翼子板外抛的X5似乎又比XC90更具美态。 　　X5的内饰是让人叫绝的，中控台横向式线条，整洁而有空间感，米黄色真皮配上桃木，设计和用料都营造出最正宗的豪华气派。虽然推出3年，至今仍让人感到极度满足。在对手如此出色的情况下，XC90也带来了一些惊喜，例如大幅度倾斜的中控台面板，能够配合到驾驶者高高的坐姿，使各按钮的找寻和使用起来都更加便利。车厢气氛保留了富豪的浅灰色调习惯，明显有一种北欧车冰冷的扎实感。在驾驶员周围的按钮布置和设计方面，X5比XC90来得更加清晰易懂，不过这对车主来说也只是一个适应问题而已。造工方面，两部车的扎实和细致程度都是令人懒得去找瑕疵的。 　　空间是值得一说的问题。富豪XC90采用了横置的发动机，令它的车头缩短，车厢使得以延长，加上其4.8米的车长胜过X5的4.66米，所以厂方宣称其车厢是同级最大也不足为奇不过，XC90设计师太有抱负，为它安放了欧洲SUV罕见的第三排座椅，这当然增加了用途，但也无可避免地分薄了中排空间；此外，虽然XC90的车身宽度比X5更大，但当我们坐在中排座上，横向宽度的感觉并不及X5宽裕，原因是XC9O的门壁板相当厚(安全嘛)，玻璃面积也不够X5的大，开拓感稍逊。 　　输入中国的XC9O是配2.9升双涡轮增压发动机的顶级代型号(它还有2.5升发动机版本)，马力达272bhp，扭力更在1800rpm的低转下已有38ONm。直线加速时，XC90的力量从极低转便开始涌现，而且随着热速上升，动力输出平稳，让人感觉不出这是一台涡轮增压发动机。配上4前速的自动变速箱，在日常道路环境没有不足.但挡位间齿比差较大，在攻弯时便会影响畅顺度，不过XC9O这台变速箱可以选定1、 2、 3档起步，明显是针对雪地使用而设。 　　同样采用一台直列6缸发动机的宝马X53.0i、3.0升的排量比富豪稍大，但少了涡轮增压器，输出数字低了一截，为231bhp，扭力300Nm，不过宝马有5前速的自动变速箱，动力衔接感比XC90来得更顺，在加速畅顺性和轻快度上。X53.Oi凭着一台顺滑的自然吸气发动机，给人更精细和甜美的感觉，似乎更能讨人欢心。 　　虽然两车都有SUV必需的“四轮驱动”。但两套系统原理上有颇大差别。X5采用一套全时(Full-time)四驱系统，行车时前后车轮无时无刻都有动力，根据各车轮的抓着力自动调配；而XC9O则沿用了富豪在轿车上使用的AWD(all-wheel-drive)系统，在大多数时候它只是前轮驱动，后轮完全没有动力，只当前轮失去机地力时，动力才传向后轮，简单来说，宝马X5的一套是主动式四驱，对驱动和循迹行都有直接的帮助；而富豪XC9O的四驱其实是一套被动式系统，相当于为一部前驱车提供了更多一层的安全保障。 　　明白上述原理，你便可以想象得到这两部车在公路疾走时会有何不同。X53.0i的转向，传动表现都极为自然流畅，加速时车身感觉很轻盈。高速入弯时有微小的转向不足，再大脚油门出弯，又有点微妙的后驱车特性，可以说X5 3.0i的动力大小与传动系统搭配非常完美，而驾驶XC9O，则感到它有明显的前驱车特性，加速时方向盘有前驱车常见的扭力转向现象，只有大油门加速的时候，才感觉到力量不只集中在前轮。事实上，AWD系统从前驱到四驱的转变是无声无息的，在我们试驾XC90的干爽路面上，很难察觉后轮在何时介入，但可以确信的是如果在泥水和雪地上，它发挥的作用会非常明显。 　　过弯性能本来不是我们比较SUV的重点，但对这两部公路型SUV而言，此回合却才是真正重头戏。X53.0i的过弯表现是让人赞叹的，车身侧倾小，方向精准，悬挂极限高，就是前轮响着胎过弯，仍给人极高的安稳感，而且它的DSC等电子系统从不会轻易介入，这是因为悬挂本身功架已经够高。X5是允许你去体验攻弯乐趣。至于XC90，它所主张的是安全，不仅有动态稳定系统(DSTC)确保轮胎的循迹性，更有一套全球首创的翻滚控制系统(RSC)，当侧倾到一定程度时，就会强制性的对发动机截油，甚至对个别车轮点刹，由此达到减低车速、消除侧倾。这样的系统听起来的确够安全的，但那样还有操控乐趣吗？由于富豪的代理商没有给予我们真正攻弯的机会，XC90的真正过弯动态特性，我们也完全未有机会一试，无奈加遗憾。 　　我们不厌其烦地说，X5的悬挂设计水准高得惊人，操控一环已见功力，更难得的是它在公路上行驶时的舒适性也是高得离谱。X5的悬挂有种高度的平顺性，过滤了路面绝大部分的起伏，令整部车行驶起来像阻力很小似的。坐在X5里面，会觉得外面的世界很美丽，就连铺设不良的国道型路面，都会被X5熨得让人以为是平整的跑道，乘坐感非常美妙。 　　XC90的悬挂其实也达到了很高的舒适性，有典型欧洲车的沉稳，不过悬挂的纵向运动明显较X5来得硬些，像井盖之类比较小的起伏，也会透过方向盘和座椅传到人体上。应该说，XC90的悬挂所传递的路面信息是比X5更多、更清晰，硬的程度也不算过分，但对乘客来说，它是未足以像X5那般引人入胜、那般充满豪华感的。 　　两车在隔音方面都有很高水准。XC90的发动机值得一赞，即使到了5、6千转，声音仍是细小低微。而X5则是路噪压抑上让人叹为观止。总体上，两部车在公路上都是一个高效的大隔音箱。 　　安全性一环，XC90可说的实在太多。在它面前，X5忽然变得那样的简单，因为富豪工程师实在想出了太多出人不意的点子。XC90有特别加强的车顶放翻滚结构；三排座椅全部设有三点式安全带和头部保护头枕，最后排也能享有侧撞气囊。更厉害的是，富豪认识到SUV车体高大，发生意外时通常占有优势而对对方造成较大伤害，所以它还将安全保护范围拓展到为别人着想，在XC90的车头内，藏有与轿车等高的撞击缓冲机构，可确保与之对撞的轿车本身的缓冲结构也能发挥作用；而XC90车头盖隆起的造型，原来是为了腾出与发动机顶部的距离，当撞上行人时，行人接触到的只是较软的一块铁皮，而非硬硬的发动机缸盖了。有这样的对手，X53.0i身上的双气囊、侧气帘等东西，还有啥值得说的？ 　　从整个产品设计及包装来看，XC90比X5显得更有用心。X5的车厢布局和装备种类其实和宝马轿车无甚区别，只不过空间更大而已。但XC90就增添了许多专为SUV构思的东西。我们原本想将两部车的每个部位的照片对等罗列出来，但当一罗列，便发现XC90比X5有更多可圈可点之处，包括第三排坐席、第二排座椅中间可弯身的儿童座椅、位于C柱的音响控制按钮等等。尤其是XC90的第三排座椅，抽出式的座垫设计非常巧妙、头枕在靠背翻到时可自动折叠，两座椅中间还设有杯架。收折之后，它安全纳入行李厢地台，不占空间。如此巧妙的座椅设计，在欧洲车厂里实属罕见，也充分反映出富豪工程师为将XC90弄得更城市化，花费了极大的心思。 　　XC90的第三排座椅，很可能成为它最吸引人的卖点，虽然我们实际试坐后，发现它只有在160cm以下的人入座才算合理，不过有7个座位，令使XC90的用途从SUV衍盖到MPV，也令它堂堂正正地成为一部“乘用车”(passenger‘scar)。 　　至于其余的豪华装备，两车不相伯仲，这个价位买到的车子，当然不会让你在享受和面子上过不去的了。 　　比试即将完结，到底谁更出色？这问题很复杂，因为在我们全面比较下，两部车互有攻守，显而各有所长。X53.Oi仍以出色的操控和超高舒适性称雄，富豪在工程上还没能赶超宝马；不过富豪在XC9O上表现出前所未有之高的产品包装手法，强调安全性、车厢多用途设计和细致吸引人的装备，这些对相当大部分SUV买家来说都是热切想要的。真的越来越困难了……我们要说的是，这两部车都各自捉到了自己品牌的精髓，在工程上也有很高的成就，所以是被世人认可的SUV。也许思考一个问题可以帮助我们作出抉择：你认为SUV究竟应该是怎样的？是像宝马X5那样讲求杰出的操控和舒适性，还是像富豪XC9O那样，以超高安全保护标准、多功能车厢等作为SUV的真义？这一点，相信你有你的喜好， 可以自己作出抉择。 　　《汽车导报》的编辑们都爱驾驶乐趣，所以就个人喜好而言，我们会选择版X5，不过，我们还是非常理智地认为，富豪XC9O所做的一切，是能够让更多平常人受益的。所以在最后，我们给了XC9O更高的分数.它是更值得推崇的SUV。 ]]>